摘要：严重偷工减料才是最大危害公共安全
距“6·15九江大桥坍塌案”已经十年。被判驾船撞击桥墩导致大桥坍塌的船长石桂德，今年7月出狱后自费调查坍塌事故。
“广湛公路九江大桥（G325国道九江大桥）南主桥桥墩实际施工情况与竣工图严重不符，在桥墩承台中心存在50多立方米空洞。南主桥桥墩施工涉嫌存在严重偷工减料情况。”石桂德在提交给多个政府部门的举报文件中如是写道。
某建筑设计研究院助理工程师表示，竣工图显示桥墩承台为实心，而现场照片显示承台为空心。如果桥墩承台真的是“空心”，会影响桥墩整体刚度。而多位高级工程师看过材料后向《华夏时报》记者表示，竣工图并没有完全显示出承台的设计情况，需要对比大桥设计图。只有施工和设计图不一致，才能断定是偷工减料。此次石桂德举报的情况是大桥26#-35#桥墩承台空心，且承台宽度相比竣工图少了0.3米，每个承台挖空部分55.2立方米，合计少用混凝土量58.7立方米。承台是连接桩与柱或墩的关键部分。承台把几根，甚至十几根桩连接在一起形成桩的基础。
湖南集团公司始建于1954年，是具有公路工程施工总承包企业特级资质，享有对外经济技术合作经营权、对外工程承包经营权、对外工程项目外派权、外贸进出口权以及经援项目A级证书的省属国有大型路桥施工企业。
近年来，公司承建的主要代表性桥梁工程有：
湖南常德沅水大桥(获得国家优质工程银奖)；
广东九江大桥(获得国家科技进步奖)；
长沙湘江北大桥(被誉为“潇湘第一桥”)；
安徽黄山太平湖大桥(亚洲跨度最大的独塔单索面斜拉桥)；
杭州钱塘江第三大桥(位于世界著名涌潮水域)；
安徽铜陵长江公路大桥(获得国家科学技术进步奖、中国建筑工程鲁班奖、交通部优质工程一等奖及全国建筑工程用户满意奖)；
南京长江第二大桥(获得国家优质工程金奖、国家科技进步奖、中国建筑工程鲁班奖)；
湖南岳阳洞庭湖大桥(获得国家科技进步奖、中国土木工程“詹天佑大奖”以及被评为全国首届“十佳桥梁”)；
宜昌长江公路大桥(获得中国土木工程“詹天佑大奖”及2005年度中国建筑工程鲁班奖)
承建的主要代表性公路工程有：广东深汕高速、浙江沪杭高速、河南郑许高速，京珠高速长潭段、临长段、湘耒段、耒宜段、长常高速、常张高速、衡枣高速、衡大高速、邵怀高速、怀新高速、常吉高速等省内外重点公路工程项目。
湖南路桥建设集团公司建设的钱江三桥不到10年就大修
钱塘江三桥于1993年开始建设，历时4年，于1996年底建成通车。然而，这座耗资巨大、连接杭州市区和萧山的要道，通车不到10年，便开始出现问题——2005年9月开始的大修，耗时竟然长达一年。这在市民心中留下长长的阴影，“危桥”一说不胫而走。
广东九江大桥被运沙船撞断？ 2007年6月15日，中国广东九江大桥被运沙船撞断，造成4辆汽车坠入江中，8人死亡，1人失踪。
在建的沱江大桥桥墩曾下沉
沱江大桥是当地的样板工程，沱江大桥原打算国庆节时搞竣工典礼，此前一个多月曾发生第三个桥墩下沉现象，后经加固处理才继续施工。
深汕高速建成事故不断
深汕高速建成几年后路况即为人诟病，且事故不断。
